BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻

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引擎内部大改造

Head强度需注意

各位对于柯氏汽车这个老店家一定不会陌生,前几年各大平面杂誌都可以看到其相关报导。改装增压器专门的柯二哥,购入此部E36 325已有一段时间,早在一年前就已採用机械增压与涡轮增压并置的改装,且有将水箱移到行李厢里的疯狂举动,但却因为两个增压器在某一段转速会有压力重叠的情形(同时开启),过于狂暴的动力输出导致无法驾驭,正好另一位车友的BMW要改装机械增压,所以此车来不及曝光就已拆除。

BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻改装HKS锻造活塞、自製强化连桿与E34 528的曲轴,不仅提昇引擎强度,也让排气量增加到2.9L。

不断製造话题的柯氏汽车,这次打算用BMW来创造大马力。先将原厂M50B25引擎进行内部强化,购入缸径86mm的HKS锻造活塞,加上自製的强化连桿以及BMW E34 528的曲轴,如此一改,排气量上涨到2.9L,并且拥有8.8:1的压缩比,以利后续的涡轮改装。Tuner可能改涡轮增压改到麻痺了,直接选定业界的巨螺:GReddy T78,而且将增压值设定于1.4bar,创造出550ps的最大马力,如此大幅度的改装,周边的对应更是不得马虎。

BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻Tuner最善用的动力提昇术:水燃器,利用喷油嘴将酒精喷进引擎里,可以提高引擎的爆炸效率,让动力输出获得升级。

整颗引擎的喷油嘴竟然多达12支,询问之后得知,在引擎本体上的6支550c.c.喷油嘴是用来喷汽油的,另外在热交换器上的6支250c.c.喷油嘴是用来喷酒精的,Tuner将水燃器置于行李厢内,而供油、点火等补正撰写完全交给HKS F-Con V Pro改装电脑,可是这就怪了,BMW怎幺使用V Pro呢?Tuner改装Skyline的分电盘便于点火补正的撰写,其他原厂讯号完全捨弃不用,完全被V Pro所取代,仅保留了原厂点火放大器的讯号。其他周边套件也大量採用自製的方式,像是保护涡轮机的进气洩压阀、稳定涡轮压力的60mm排气洩压阀…等,Tuner最后经过仔细的构思,还是将水箱移回前保桿内。

BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻由Tuner自製的全段排气管,并安装排气阀门避免声浪过大。备胎盖下方开了一个洞,这就是原本安装水箱的地方。

约550ps的强劲马力一定需搭配大五速手排变速箱,但是有足以对应的离合器可以使用吗?这部分完全不需要担心,因为Tuner都是自製。数年前Tuner就曾经推出双片式的强化离合器组,而且离合器加上申请专利的钢片,即使放开离合器也不会有双片式「啷、啷」的声音,这次Tuner将其进化研发出三片式离合器组,并且能够对应110kgm的强大扭力。

BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻底盘大量移值M3原件,像是避震器、衬套与煞车等,Tuner表示这样的升级已经足够了。

M-Power底盘流用

沿用原厂最实在

Tuner习惯将大部分的经费花在动力升级上,底盘多会採用流用的方式,而M-Power的原厂部品是流用的首选。E36各车型之间的零件有很高的互通性,M3避震器的外观与325原件没有太大的差异,但是经过比较,M3的减震筒较粗,阻尼设定也较高,而M3偏心的避震器上座并没有被Tuner採用。如文前所提及,M-Power以外的车型,底盘的三角架与拖曳臂衬套是空心设计,Tuner为求更高的操控稳定性,一併换为非偏心的实心材质。原厂煞车足以对应超过500ps的动力输出吗?其实此车已经改装了M3煞车系统,包含煞车分泵、碟盘与来令片,据Tuner表示制动力表现已比原厂好上许多。铝圈选择非常经典的AC Schnitzer 17吋製品,配上前后皆为215/45ZR17轮胎,可想而知,大脚油门的情况下肯定是不停打滑。

BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻内装几乎保留原厂,最夸张的算是A柱上的五颗Defi引擎监控仪錶,这是引擎经过重度改装必备的部品。

进入车室中,肯定会被A柱上一整排的仪錶吓到,排温、涡轮压力、油温、水温与油压全部到齐,如此才能随时观看引擎内部作动是否正常。另外在中控檯旁有两个类似阀门开关的装置,一个是用来控制排气管中的蝴蝶阀,主要是为了控制排气声浪,另一个又是Tuner自製的成果,在后轮设置一个单向阀,当拉柄拉起时驱使单向阀作动,如此一来,车子只能前进不能后退,Tuner是用来避免上坡起步时车辆向后退的危险,真是非常便利的设计。

 BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻 右边就是控制排气阀门开闭的拉柄,左边就是避免车辆后推的装置,只要将其拉起,车辆就只能前进不能后退,可以让上坡起步变得更加轻鬆。BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻外观无空力套件、仅改装17吋的圈胎,只有真正驾驶过才知道此车已有550ps的最大马力。

Option Talks

接近3.0L又加上T78涡轮,直觉这部车一定不容易驾驭,所以一上车先把自己固定好,然后先慢慢加速吧!不知道是不是三片式离合器的关係,离合器必须放很多才有接合的感觉,但是完全没有重脚的感觉。低速时并没有太多的不同,感觉就是原厂车,可是到了约4000rpm时,指针好像断掉一样,突然来到六千多转,赶快换进二档,动力开始不停地宣洩,此车是这次试驾的BMW中最狂暴的,真的不好驾驭。

BMW E36 325怪兽式样T78巨型蜗牛进驻 

Ko's E36改装明细

HKS 86mm锻造活塞柯氏自製强化连桿柯氏自製强化连桿GReddy T78涡轮机HKS F-Con V Pro改装电脑柯氏自製水燃器M3原厂避震器M3原厂煞车系统17吋AC Schnitzer铝圈Defi引擎监控仪錶推估马力:550ps