BMW E39 M

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E39除了传说中400hp V8引擎的M5享有盛名,绝大多数E39总是隐身在都会的车阵当中,而这些四门大型房车的憨厚形象总让人无法与BMW的明快个性相呼应!不过今天这几辆E39可不一样,除了有傲视群雄的强化M5坐镇,每一辆到场的六缸车款不是扩缸就是机械增压,个个都不是省油的灯!

BMW E39 M车长4784mm  车宽1515mm  车高1437mm  轴距2830mm 车重 1795±50kgBMW E39 M车长4784mm  车宽1515mm  车高1437mm  轴距2830mm 车重 1795±50kgBMW E39 M车长4784mm  车宽1515mm  车高1437mm  轴距2830mm 车重 1795±50kg

 M52/M54的差别

血浓于水高流用性

BMW的引擎族谱看起来複杂,其实很容易搞懂,特别是当範围缩小至E39时,就只剩六缸、八缸两大类,而其中六缸引擎的部分,又因为和3系列有相当大的互通性(Z4、E38也有部分通用),因此若能搞懂BMW的六缸引擎,就等于搞懂一半以上的BMW引擎了。而在这些引擎中又再分为「新型M54」和「旧型M52」两大类。

BMW E39 M 2000年问世的M54引擎,採用轻量化合金本体,全TU(可变)系列皆具备Double VANOS与电子节气门,而1995~1998年荣获世界十大铭机的M52(铸铁本体),则是到了1999年后才由Single VANOS进化为Double VANOS。在此之前,前期的M52使用的是具有油门线的半电子式节气门。

以促进引擎效能来看,BMW引擎从单可变气门正时的M52TU,进化到双可变M54TU,不但大幅提昇了全转速域的动力表现(特别是扭力),更改善了油耗、废气排放量。不过从增压引擎的改装角度来看,M52的铸铁本体比M54的铝合金本体具备更强的抗压力与耐热性,是压榨大马力不可或缺的基本要素。

撇开节气门型式、可变气门等周边零件不看,M52和M54的本体外形、规格几乎完全一样,而且凸轮轴、活塞、连桿、曲轴也是通用的。也就是说,不仅2.2L的M54可以换装成3.0L的M54,连原厂最大规格仅到2.8L的M52,也可流用M54肚内品成为一颗3.0L的M52。换个角度来看,想把M54B30改高增压的人,也可换上M52的铸铁缸体来增加承受力。

从年份猜引擎

VANOS的分辨

VANOS是一个由DME引擎管理系统,藉着液压与机械控制凸轮轴控制模组。VANOS系统根据一个可分离调整的机制,来修改「进气凸轮轴」的相对位置。这个装置的作用在于协调进气凸轮轴、引擎转速及油门深浅的三者互动。低转速时,进气气门会较晚开启,以减少能量虚耗,使输出更线性。而到了适当转速后,进气气门会提早打开,促进扭力并允许燃烧室内的废气再流通,减少燃料消耗与废气排放,来到高转速时,进气气门将再次被延迟,好让动力得到更好的发挥。

Double VANOS则是再增加了「排气凸轮轴」的可变机制,使进排气的凸轮位置从固定机制演进成可连续易变式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭载的S50B32引擎上出现。1998年9月,BMW便把同样的功能增加到M52TU系列上,并于1999年全面升级M52TU为Double VANOS。知道了这些游戏规则后,以后当你再看到车尾铭牌写着520、523、525、528、530之后,就不会被这些数字搞得头晕脑胀。笔者特别整理出下列明细表,只有把这段明细表背熟,下次有人跟你说他的车是2003年的528i时,记得「噗ㄘ」声不要太明显喔!

BMW E39 直六24V引擎一览表

车型引擎型式排气量(c.c.)缸径冲程(mm)压缩比马力(hp/rpm)扭力(kgm/rpm) 0~100km/h出厂年分520iM52B20199180×6611.0:1150/590019.38/350010.2秒MT'96–'00520iM54B22 2171 80×72 10.7:1170/625021.42/35009.1秒MT'00–'03523i M52B25249684×7510.5:1170/5500 25.02/35008.5秒MT '95–'00525i M54B25249484×75 10.5:1192/600025.02/3500 8.1秒MT'00–'03528i M52B28279384×8410.2:1193/5500 28.56/3500 7.5秒MT'95–'00530i M54B30297984×89.610.2:1 231/590030.6/3500 6.6秒MT'00–'03

本次两位改装ESS机械增压的车主,都不约而同的购买了搭载M54TU引擎的520和530,不过这真的纯属巧合,ESS增压器一样适用于M52系列引擎,增压器本身并不影响可变气门正时系统VANOS或Double VANOS的运作。

M54B22+ESS叶片式增压

100~200km/h 19.8秒

正如前文所述,拜进排气气门正时皆可变的Double VANOS和排气量小涨200c.c.所赐,搭载M54B22引擎的后期520i,输出功率也较前期引擎小幅成长20hp/2.04kgm。而这辆银色520i就在这样的基础上,加装了叶片式增压器中仍十分抢手的ESS Supercharge,这组ESS最初阶的VT1套件,原厂并无搭配中央冷却器,也没有配置进气洩压阀,原套件的最大增压值仅能到0.7bar;不过Tuner为了满足车主更高一层的动力渴望,特别将原厂水箱风扇升级成高转速型的电子风扇,外挂17排机油冷却器,并流用530i原厂喷油嘴来应付Pully缩小后,0.8bar所增加的引擎负荷。

BMW E39 M 

截至目前为止,该车动力系统除了Supersprint头段和手工中尾段之外,无再做更改,仅换上一组大五速手排和3.46后差速器,便有0~100km/h 7.6秒和100~200km/h 19.8秒的加速纪录,已大幅领先原厂530i的加速表现。

BMW E39 M向ESS订购的Carbon鸟仔盖,使引擎室内的性能味更加明显。

而这辆银色520i,不仅在动力上朝M-Power看齐,外观方面更直接以M5为追随对象,空力套件部分:前后保桿、后照镜,皆流用M5原厂部品,外加AC碳纤维前下定风翼、Kaiser侧裙和「卡梦製鲨鱼腮」将基本的运动方格勾勒出来,最后再砸重本手工订做四出排气尾管和19吋两片式Autoart轮圈,确立这辆机械增压改装车的自信与骄傲。

BMW E39 M手工四出尾管与M5后保桿相得益彰。BMW E39 M煞车升级的配套模式有好几种,该车主选择了前四后四的卡钳分配。BMW E39 MM5原厂前保桿还不够「欻ㄔㄨㄚ」吗?没关係,AC Schnitzer的Carbon前下巴为你再添杀气!